VOLTIQ™ (電子制御ブレーキシステム)
Abu Garcia独自のキャスティングブレーキシステムであり、同社が1990年代に世界に先駆けて研究開発及び特許登録した技術がVOLTIQ™のベースにあります。（米国特許US6412722B1）この技術に磨きをかけ最先端のマイクロコントローラーや電子部品を搭載し、さらに独自のアルゴリズムを持ったファームウエアにより完成したキャスティングブレーキシステムがVOLTIQ™です。

特長1 : 10段階のレンジを持ったリニアに強弱を調整可能なブレーキシステム

従来のマグネットブレーキシステムは磁力、遠心ブレーキは湿気やリールの角度などにより影響を受け、全てのキャストを完全に安定したキャストにすることは不可能でした。しかしながら、このVOLTIQ電子制御ブレーキシステムではピッチング時などの回転数2000rpm以上であれば電子制御ブレーキが作動し、スプール回転数とダイアルセッティングに応じ、常に同じブレーキ力をかけることができます。これによりピッチングやロングキャスト、フロロカーボンラインやPEライン、追い風や向かい風等、あらゆる状況下でもダイアルセッティングとスプール回転数に応じたブレーキをかけバックラッシュを緻密にコントロールし、安定したキャストを実現します。低速領域からブレーキ作動開始できるシステムであり、ピッチング等でも安定したブレーキをかけることが可能です。
VOLTIQ™には大きく分けて2タイプのブレーキが搭載されています。ダイアル1-3がプロモード、ダイアル4-10がレギュラーモードになります。

ブレーキ設定イメージ
1～3 : スプール速度加速時はブレーキをかけないブレーキポーズが適用され最大飛距離を実現します。1よりも3の方が後半のブレーキ力が強いセッティングになります。
4~5 : スプール速度加速時もブレーキがかかりバックラッシュを防ぎ安定したキャストを実現します。PEラインや細番手の使用しやすいセッティングになります。
6~7 : スプール速度加速時から強めのブレーキをかけ、ナイロン、フロロカーボンラインの太番手でもバックラッシュを防ぎます。
8~10 : 逆風や空気抵抗の高いブレード系ルアー、扁平ルアー使用時でもバックラッシュを防ぐ高いブレーキ力を誇るセッティングになります。

特長2 : ブレーキポーズシステム

ダイアル1-3のプロモードにはブレーキポーズシステムが組み込まれています。ブレーキポーズは以下理論を元に生み出されました。スプール回転数が最速になるまでの間は糸は引っ張られるため、原理的にはバックラッシュは発生せず、理論上このスプール回転数が上昇している間はブレーキをかける必要がなく、ブレーキをかけた場合は飛距離の低下を招くことになります。通常のマグネットブレーキや遠心ブレーキではこのスプール回転数上昇タイミングでもブレーキがかかってしまい、飛距離を低下させてしまいます。スプール回転数上昇タイミング中に糸にたるみが生じることは非常に稀であり、スプール回転数上昇時にブレーキを作動させないアルゴリズムがブレーキポーズシステムになります。これを実現するのがVOLTIQ独自のファームウェア持つアルゴリズムになります。スプール回転により生まれた磁力をベースに給電され、マイクロコントローラーが動き出すタイミングがT0になります。マイクコントローラーが動き出したT0タイミングからT1タイミングの間にスプール最大回転数となるT2タイミングのスプール回転数を予測します。このスプール最大回転数予測値に基づきブレーキをかけにいくアルゴリズムになります。スプール回転数上昇タイミングではブレーキをかけない一方、このT0~T1タイミングによりスプール回転数を予測しスプール最大回転数タイミングでブレーキをかけにいくのがVOLTIQのアルゴリズムになっています。ダイアル1-3プロモードに組み込まれており、ダイヤル設定1~3のプロモードを選択すれば、スプール回転数上昇タイミング(T1~T2間) にブレーキを掛けず、飛距離の最大化や、軽い力でのピッチングを可能にします。

特長3 : IPX8 防水性能

VOLTIQ™ユニットはシーリングされ、IPX8相当の防水処理が施されています。ウェーディングの釣り等で不意にリールが水に浸かっても、内部の電子部品へのダメージを防ぐことができます。

特長4 : VOLTIQ™サウンド

キャスティングの最中に、VOLTIQ™ブレーキの作動が始まると、サウンドを発生します。このVOLTIQ™サウンドにおいては、音楽家とともに研究を進め、人間が心地よく感じる周波数帯を設定しております。（リールを素早く巻き取ると、このVOLTIQ™サウンドが聞こえることがありますが、異常ではありません）

センターブレーキダイアル

AbuGarciaのMagTrax / IVCBブレーキでも採用されているパームサイドプレートのセンターに配置したブレーキダイアル。指で簡単にダイアル調整が可能であり、握りこんだ際は手のひらに包まれ不意に回ることが少ない位置に配置されています。

エルゴノミックデザイン

親指を置くサムレスト部をハンドルアーム側にオフセットすることにより、ファイト時により深く力強く握りこむことが可能となり、力の分散を防止して力強く安定した巻き取りを実現。クラッチバーについては、パーミング時に誤って手のひらと干渉し“押してしまう”という誤操作を防ぐためにも左右非対称デザインを採用。

高強度X2-Craftic™フレーム

高強度X2-Craftic™フレームは、最もタフで精度の高いギアリングのサポートを実現し、FW、SWのビックベイトの釣りや最も剛性を求める釣りに効果を発揮します。(画像はイメージになります。)

パワースタックカーボンマトリックスドラグ

外径部にキー付きの大型カーボンワッシャーを採用することにより、ドラグ摩擦面の大型化を可能に。このワッシャー構成により3面の摩擦面を得ることができ、最大ドラグ力はもちろんのこと、スムーズな滑り出し性能と耐久性を実現しました。

Duragearギアシステム

強靭な大口径ブラスギアを搭載。耐久性と強度がアップし強靭なギアで安心した大物とのファイティングが可能。

90mmクランク形状ハンドル&大型ハンドルノブ

パワフルな巻き上げやビッグ・フィッシュとの強引なファイトを可能にする大型ハンドルノブと90mmクランク形状3mm厚アルミハンドル搭載。

ピニオンサポート構造

ハンドルの力強い巻き上げは、ドライブギア→ピニオンギア→スプールの順に伝達される。この回転伝達において各部の僅かな歪は、回転に悪影響を及ぼします。
ピニオンサポート構造は、ピニオンギア外側部分をボールベアリングを介してクランクサイドプレートで確実にサポートするもの。この構造により、高い効率の巻き上げとギアフィールの大幅な改善を実現しました。さらにキャステイング時においては、ピニオンギア内面と回転するスプールシャフトとの間に適切なクリアランスを一定に保つことにより、最適なスプールフリーとキャスタビリティーを実現しました。

C6カーボンサイドプレート

独自の新素材C6カーボンは、カーボン繊維で強化されたエンジニアプラスチックであり、強度と耐久性を犠牲にすることなく大幅な軽量化を実現。(画像はイメージになります。)

35mm径、16lb-100mスプール

外径35mm、幅22mmスプール。16lb-100m、PE3号-100mとクランキンクからカバー撃ち、ビックベイトの釣りまで幅広く対応可能な糸巻量。

カムロックレバー

パームサイドプレートを開けるためのカムロックレバーは、サイドプレート下部に配置。カムロックレバーを“開”状態にした時は、レバーの爪部が突出するため、レバーの締め忘れを防止できるデザイン。